1953年1月28日，西螺大橋正式通車。

西螺大橋連接起被濁水溪分隔的南北臺灣，在早期的交通運輸網絡扮演關鍵角色，而他從籌建到通車，也是一段曲折的故事～

早在日本時代的臺灣，地方居民就一直有著興建橋梁的願望。因為除了縱貫鐵路，濁水溪兩岸的居民只能選擇涉水或搭船，十分不便。1936年，由臺、日籍街庄長與地方仕紳共同發起「濁水溪人道橋架設期成同盟會」，並多次向臺灣總督府請願，終於獲得首肯，於隔年正式動工。橋梁工程至1940年3月順利完成32座橋墩，但後來卻因碰上太平洋戰爭爆發，架橋工事宣告中斷。
戰後，地方代表、仕紳再提建橋事宜，由西螺鎮長李應鏜親自申請美援，獲得批准並將經費直接轉交工程處。西螺大橋在美國提供鋼材的援助下，架橋工事在1952年5月29日復工，同年12月25日完工，並於1953年1月28日正式通車，成為一座日產橋墩、美製鋼材、臺灣組裝的混血橋梁，也是當時的亞洲第一長橋哦！

今日西螺大橋在交通上的重要性或許不如以往，但這座大橋的曲折過往，不僅見證時局多變，也有一些值得玩味的小細節～
在西螺大橋通車的今天，一起看看更多美援的故事吧！

圖左下引用自 wiki
圖右翻攝自：成大「風土．風骨．風格—大橋推手李應鏜與他的時代」特展

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