4 月
撰文｜陳瑋婷（國立臺灣師範大學藝術史研究所碩士）
川村伊作 無鑑查 臺展第1回
搭乘火車到訪臺南的旅人，多少曾途經車站南邊約400公尺處的四維地下道（圖1）。雖然不起眼，但它是連接鐵道兩側的通路中，最鄰近車站的一條，往返其間的車潮和人流，自然相當可觀。地下道由一座陸橋撐起，橋上是火車鐵軌，橋下供行人以及汽、機車通行（圖2）。這座陸橋承載臺南以各種交通方式通勤的日常，它連結城市裡關於上班、放學、出遊的記憶。但鮮少人知道，陸橋可能也與百年前先民的臺南記憶相連，讓我們借藝術家川村伊作（1898-卒年待考）的兩件作品，一窺他的臺南城市印象。
川村伊作與他的臺展出品作
1927年第一回臺灣美術展覽會展出西畫家川村伊作的無鑑查資格作品〈新綠〉（圖3）與〈夏〉（圖4），兩件創作皆描繪種著整齊路樹的道路，道路中段有陸橋自上方橫亙而過。從相仿的陸橋造型及周遭環境推測，〈新綠〉與〈夏〉應取景於同一處，唯取景視角及時序不同：前者由路邊望去，一如題名，畫萬物復甦的新綠春景；後者則畫道路上艷陽高照的夏日景象。
那麼，引發川村興趣又二度入畫的地點在哪呢？藝術家的生平背景或可提供線索。
川村伊作，本姓前田，日本靜岡縣出生。1919年從東京美術學校圖畫師範科畢業後，除短暫服役的一年外，大部分時間投身於教育事業。1920年底藝術家來臺，先後任教於臺南師範學校（今國立臺南大學）、臺南第一高等女學校（今國立臺南女子高級中學）。1926年8月曾出差至中國的福州、上海、杭州、蘇州、南京等地。1928年罹患神經衰弱症之故，川村辭去臺灣中學校的工作，返回日本，其後應在宮崎縣女子師範學校繼續教職。（註1）
川村伊作寓臺八年的時間不算太長，活動的地點大多集中在臺南，是故〈新綠〉與〈夏〉很可能收羅臺南的風景。事實上，藝術家於臺南市的住所「壽町一丁目參番地」附近即有一座陸橋。（註2）陸橋至今仍矗立於四維地下道，日治時期因位處壽町，時人稱之「壽陸橋」（圖5、圖6），也就是本文開頭提到的那座橋。（註3）
壽陸橋舊貌
老地圖讓我們知道，不若今日的四維地下道是個陸路通道（圖2），早年的壽陸橋橫跨陸路與水道（圖6）。經筆者考察，日治時期臺南應不多見陸橋，同時越過水陸通道的又更少了。（註4）一張碩果僅存的1938年壽陸橋舊照，揭示近百年前它的模樣和四周的地貌（圖7）。照片裡的壽陸橋帶著磚砌的外型紋理，橋下道路左側果然存在溝渠，遠方的渠道上還有簡單的便橋。壽陸橋左邊橋墩覆於水渠之上，設有拱形隧道，以利水流通過，圓拱隧道旁堆著土坡。
川村伊作早了照片11年畫下他的臺展出品作，期間壽陸橋大概經歷過修整，但1921至1938年間陸橋下始終並存著水陸兩種通道（圖6、圖7），1927年的〈夏〉與〈新綠〉正表現如是的地景特徵。（註5）〈夏〉的畫面中，陸橋下方附近一對母子正手牽著手，靠左行走於樹蔭之間。深色的樹蔭左方是條相對明亮、筆直、沿著道路而築的渠道，遠景甚至可見渠道上的小橋。陸橋左側橋墩旁有土坡堆積，而橋墩與渠道的交接處，隱沒於前景的群樹之後，但仍可感受橋體的深度（圖8）；〈新綠〉則進一步透露左側橋墩下有個圓拱隧道。（圖9）兩件畫作裡的陸橋紋理，暗示著磚砌的質感。即使尚待更多直接證據出土，川村的作品確實捕捉住臺南其他地方少見的陸橋形制，同時呼應著老照片的圓拱形水隧道、水渠和遠景便橋。由以上種種推想，川村很可能將壽陸橋附近的都市景觀收進筆下。
現代生活的展示
壽陸橋下的水渠，乃清代以來臺南地方上的重要溪流——德慶溪。1899年總督府首次將現代性的都市計畫引入臺南，當時的計畫委員會決議以德慶溪作為下水道的主要幹線之一，預計「沿著新修改的道路（改正道路ニ沿ヒ）」修築其水道，也將「迂迴處拉直（迂迴セル場所ヲ改良シ）」。（註6）考察古地圖後發現，至晚於1907年壽陸橋一帶建成了現今都市地貌的雛形（圖10、圖11）。
讓我們再次審視川村伊作的〈新綠〉（圖3）與〈夏〉（圖4），藝術家刻畫出不再曲折的德慶溪水道，火車陸橋在低矮人物的映襯下顯得特別宏偉，象徵摩登的電線桿點綴於路邊。川村彷彿有意透過作品形塑新興的現代化公共空間，展示屬於他的臺南現代生活。然而，百年之後藝術家筆下先進的壽路橋，隨著臺南鐵路地下化工程的推展，面臨文資保存的存廢危機。川村伊作的兩件臺展作品，保留下不同於你我、觀看壽陸橋的眼光，或許也是吾人重新省思都市發展議題的另一種契機。
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註釋
1. 〈川村伊作任公立中學校教諭、俸給、勤務、依願免官、賞與〉，《臺灣總督府檔案》，國史館臺灣文獻館，典藏號：00010050053。〈〔休職廣島縣立吳中學校教諭〕前田伊作（任府師範學校助教授）〉，《臺灣總督府檔案》，國史館臺灣文獻館，典藏號：00003113063。〈川村伊作（宮內省）〉，《臺灣總督府檔案》，國史館臺灣文獻館，典藏號：0071030337a002。〈川村伊作（內閣）〉，《臺灣總督府檔案》，國史館臺灣文獻館，典藏號：0071030338a002。中等教育協會編，《中等教育諸學校職員錄》，日本：中等教育協會，1934，頁1067。《昭和十年十一月陸軍特別大演習並地方行幸宮崎縣記錄》，宮崎：宮崎縣府，1939，頁667。
2. 〈川村伊作任公立中學校教諭、俸給、勤務、依願免官、賞與〉，《臺灣總督府檔案》，國史館臺灣文獻館，典藏號：00010050053。
3. 「壽陸橋」於1938年由王宮溪橋（或王官溪橋）更名為壽陸橋，但為行文方便，本文皆以「壽陸橋」稱之。臺灣總督府交通局鐵道部，《橋樑溝橋名稱訂正報告書》，臺北：臺灣總督府交通局鐵道部，1938；杜崇勇，〈搶救壽陸橋：南鐵地下化，鐵道沿線成文資墳場？〉，鳴人堂網路評論，2020：網址：https://opinion.udn.com/opinion/story/10124/4336523（點閱日期：2024-11-30）。
4. 筆者尚未於20年代臺南市周遭的地形圖中發現壽路橋以外的其他鐵道陸橋標示。經考察，1938年全臺鐵路沿線的陸橋應不多過30座。資料記載臺南壽陸橋以北至三分子溪橋（今臺南市北區、永康區附近的柴頭港溪橋）間應還有一座「三分子陸橋」，但未見於古地圖中。查詢1921、1927年之〈日治二萬五千分之一地形圖〉以及1945年〈美軍繪製臺灣城市地圖〉後，發現1921至1945年間壽陸橋與三分子溪橋中間的鐵道路段，未有水道經過，意即此座「三分子陸橋」可能不若壽陸橋，有一定規模且橫跨陸路與水道。換言之，壽陸橋多少具備地貌特徵上的獨特性。資料參酌臺灣總督府交通局鐵道部，《橋樑溝橋名稱訂正報告書》，臺北：臺灣總督府交通局鐵道部，1938；中央研究院「臺南市百年歷史地圖」，1921年、1927年〈日治二萬五千分之一地形圖〉以及1945年〈美軍繪製臺灣城市地圖〉，網址：https://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/tainan.aspx（點閱日期：2025-02-10）。
5. 1927至1933年間臺灣總督府鐵道部著手進行臺南至打狗路段的雙軌工程，並改築沿線橋樑。蔡龍保，《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路》，臺北：臺灣古籍，2004，頁143-147。
6. 〈臺南市區計晝委員會日誌、臺南市區計畫委員會規程、臺南市區計畫委員會議事錄、臺南市區計畫委員會文書收受發送簿、臺南市區計畫委員會審議事項ニ付取調報告〉，《臺灣總督府檔案》，國史館臺灣文獻館，典藏號：00004709001。譯文參酌葉偉倫，〈從都市計畫檢視日治時期的臺南現代性〉，國立中正大學文學院歷史學系研究所碩士論文，2015。
